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快捷快递、国通快递、全峰快递、天天快递、优速快递、安能快递、速尔快递、跨越速运、宅急送、如风达快递，这些二线快递名单上的公司，平时个人消费者使用率相对少，反而是其中一些家的负面消息曝光率越来越高。
市场份额低还导致了品牌知名度不够高。在一篇关于国通快递的报道下，一位读者留言吐槽其服务糟糕，其实是误将国通认成了圆通快递。更有大量自媒体在撰文例举宅急送发展局面时，将其与肯德基宅急送混为一谈。
昔日，这些企业或曾和顺丰、三通一达站在同一起跑线，例如宅急送、快捷快递、天天快递；或曾在业内小有名气，被誉为行业黑马，例如全峰快递；或背靠资本实力雄厚，例如国通快递、速尔快递。如今，普遍面临品牌无人识、业务量少、市场份额低的困境。
如今的快递业，不同于快运、冷链等其他细分的物流行业，已经是一片红海市场，陆续上市的一线快递企业借助资本、规模效益，已经和二线快递拉开巨大差距。
据国家邮政局最新数据显示，在2019年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82，同比提高1.3。换言之，快递行业规模最大的前八家企业占据的市场份额已经有82%，而剩下的中小快递企业只能抢食不到18%的市场。
一般如果一个行业CR8只要大于等于40，则该行业则视为寡占型，而快递行业的CR8还在呈现上升趋势。
毫无疑问，未来留给中小快递的生存空间还会被进一步压缩。