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 等相继倒闭，共享单车领域进入了倒闭潮。老大摩拜在一场美团主导的收购中被拯救，不过后来贡献了美团的一半的亏损；ofo则因为对外部环境和规模的误判，导致现金流紧张，寿命进入倒计时；哈啰背靠阿里在二三线城市立了足，正往全面的出行品牌转型；排在尾部的小蓝单车在经历了欠款、错失融资等问题后，终被滴滴接管，纳入滴滴的出行版图。　　在竞争格局尚未明晰的阶段，低客单价是吸引客流的竞争手段之一，毕竟先聚集人流再寻找赢利点，这一模式在外卖上面已经跑通。不过和很多O2O模式不同，单车生产有着很高的成本。尤其是在激烈的竞争阶段，大规模的铺车、补贴和人为折损，一定程度上都造成了严重的资源浪费。　单车坟场 图片来自东方IC　　当大潮退去，留下的是巨大的亏空。　　去年11月，美团资深副总裁王慧文在接受36氪专访时曾表示，如果共享单车无法形成垄断，那么就很难盈利。如今美团拿下摩拜，滴滴收下小蓝，哈罗的背后则是蚂蚁金服在不断加码，即使是资金链出现严重问题的ofo，也依旧还有用户和市场。按照多家巨头对共享单车的利益算盘来看，这个领域已经很难出现大规模的合并，垄断更是遥遥无期。　　单车带来的流量后被压榨得差不多了，共享单车背靠的巨头们对其盈利的容忍度正在不断降低。对于美团来说，摩拜完全是亏本生意——2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，占美团亏损额的一半。2019年开始，美团已开始砍掉摩拜在海外的业务，据报道，其中占据国际业务大头的亚太地区运营团队也遭到裁撤。