百色不锈钢法兰检测材质鉴定

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奥氏体(A)型不锈钢：1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr18Ni9（302）、00Cr17Ni14M02（316L）

铁素体(F)型不锈钢：00Cr12、1Cr17（430）、00Cr17Mo、00Cr30Mo2、Crl7、Cr17Mo2Ti、Cr25，Cr25Mo3Ti、Cr28等

马氏体(M)型不锈钢： 1Cr13（410）、2 Cr13（420）、3 Cr13（）、1 Cr17Ni2（）

(双相)铁素体—马氏体钢不锈钢

(双相)马氏体—碳化物钢不锈钢

(双相)奥氏体/铁素体(A-F)型不锈钢

(双相)奥氏体-马氏体(A-M)型不锈钢

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相关检测

化学成分：C、S、P、Mn、Si、Cr、Ni元素含量的分析；

光谱分析：光电比色分析；极谱分析；电子探针X射线显微分析

宏观检验：镇静钢，连铸钢，沸腾钢的组织及宏观缺陷的断定；酸浸试验；塔形发纹酸浸实验；硫印实验；断口检验

金相组织检验：金相显微镜检测脱碳层深度（GB/T224-1987）；晶粒度检测；钢中非金属夹杂物的检测；钢中化学成分偏析检测

工艺性能：淬透性实验；焊接性能实验；切削性能实验；磨损试验；金属弯曲实验；金属反复弯曲实验；金属线材反复弯曲实 验；金属线材扭转实验；金属线材缠绕实验；金属项断实验；金属杯突试验

物理性能：金属塑性加工产品性能检验中物理性能指标的实验检测。主要检验项目有磁性能、密度、弹性模量、热膨胀系数、电阻值等。

磁性能测量、密度测量、弹性模量测量、膨胀系数测量、电阻率的测量

化学性能：晶间腐蚀实验；抗氧化性能实验；大气腐蚀实验；全浸、间浸腐蚀实验

无损检测：超声波探伤；磁力探伤射线探伤；规格尺寸检测；表面缺陷检测

力学性能：拉伸、弯曲、屈服、疲劳、扭转、应力、应力松弛、冲击、磨损、硬度、耐液压、拉伸蠕变、扩口、压扁、压缩、剪 切强度等

GB/T 18590-2001 金属和合金的腐蚀 点蚀评定方法

GB/T 14995-2010 高温合金热轧板

GB/T 14996-2010 高温合金冷轧板

GB/T 10567.1-1997 铜及铜合金加工材残余应力检验方法 硝酸亚汞试验法

GB/T 10686-2013 铜合金工具防爆性能试验方法

GB/T 19869.2-2012 铝及铝合金的焊接工艺评定试验

GB/T 15114-2009 铝合金压铸件

GB/T 15530.1-2008 铜合金整体铸造法兰

GB/T 1527-2006 铜及铜合金拉制管

GB/T 16865-2013 变形铝、镁及其合金加工制品拉伸试验用试样及方法

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 不锈钢使我们生活很常见的一种材料，也与我们的距离很近。于是，很多车友就好奇：汽车为什么不用不锈钢？关于这个问题，首先，我们需要知道不锈钢材料的特性。不锈钢材料的主要特性是焊接性、耐腐蚀性、抛光性能和耐热性能。不锈钢的刚度、强度等等，使它应用在汽车上是有效果加成的，但是一部汽车并不适合完全使用不锈钢材料。第一，从车身来说，不锈钢的延展性不够，不如铝合金材料。车身材料以深冲压为主，但不锈钢材料回弹性高，加工难度较大，如果技术不过关，车身出现开裂问题很正常。

第二，从车身轻量化来说，减重是十分重要的。许多车型都会对车身进行轻量化处理，比如把钢材料换成铝合金材料，再通过一些车身设计，甚至可以达到减轻比重接近40%。汽车的轻量化，可以提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染等等。
第三，从成本出发，汽车用的镀锌板价格在4千左右，而不锈钢的价格却要贵不少，同样可以满足需求的情况下，造最具性价比的车以及买到最具性价比的车，是车企和消费者的共同诉求。汽车上有太多的零部件，不能说任何部件都不使用不锈钢的材质，也不会出现，所有材质都是不锈钢的情况，充分运用材料的特性，满足需求才是正确的。