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铝合金鉴定:6063型材铝,ADC12压铸铝,3003铝板等,以及铝合金中硅(Si),铜(Cu)铁(Fr),锰(Mn),镁(Mg),镍(Ni),锌(Zn),钛(Ti),铬(Cr)等合金化元素分析。
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—FeOOH致密锈蚀层,由此提出了通过表面涂层改性加速生成该锈层的思想,并将其实施于1994年启动的新一代耐候钢的研制中。1994年由日本技术厅组织原住友金属工业公司、原新日铁公司、东北工业大学和筑渡金属研究所等单位对耐候钢表面稳定锈层技术进行研究。目前,日本JFE、神户制钢和新日铁住金等钢铁公司的耐候钢材出厂前大多进行锈层稳定化处理,且广泛使用在桥梁和建筑等钢结构上。
从材料和设计的角度讲,一座桥梁的承重结构采用的钢材也可以是不同型号,这类设计的特点是根据结构受力情况配置不同型号(一般不超过两种)的钢材,以便充分发挥材料特性,取得经济效益。经过一些实际投入使用的桥梁数据的积累认为,与全部采用高性能桥梁用钢相比,采用不同型号钢材设计可平均节省月10%的建桥费用,经济效益最好的一座桥的用钢量减少28%,总费用减少18%。
典型应用实例
美国使用裸露耐候钢的主要领域是桥梁建筑,1967年美国在世界上首次将耐候钢用于“裸桥”方式建设钢桥,并于1977年建成了世界上最大跨度的承式耐候钢拱桥——新河峡大桥。1980年美国建桥所用的钢材约12%为耐候钢,1989年耐候钢的使用比例达到15%。1990年密执安州规定,只要遵守FHWA(FederalHighwayAdministration,美国联邦公路管理局)的技术基准,耐候钢可裸装使用。为了节省管理维修费用,在胜景地带和田园地带,裸露耐候钢广泛应用于护栏、钢丝网和照明塔等道路附属物领域。输电铁塔采用裸露耐候钢已有8000座以上的实际业绩。
1955年日本开始研发耐候钢,1967年日本首次在知多2号桥使用。近几年日本耐候钢桥的占有量已达到钢桥总数的20%左右。1969年日本公布了JISG3114—1968《可焊接耐候热轧钢材》标准。从1981年起,建设省土木研究所、钢材俱乐部以及桥梁建设协会等3个部门进行了耐候钢的露天暴露试验等许多调查与研究,并于1985年制订了《无涂装耐候性桥梁设计施工要领》。日本桥梁建设协会规定,在海盐粒子飞扬量低于5mg/(m2·d)区域,耐候钢可裸装使用,如在太平洋一侧大于2km、在日本海一